来源于“互联网那些事”

日前，有博主爆料由于存在安全隐患，所有搭载半幅式方向盘的车辆或全部暂停上牌，一些刚购入智己、特斯拉的车主慌了神。

据消息来源，对半幅式方向盘进行管控的主要原因是安全性不能得以保障，车管所还需再进行检验核查。

【资料图】

很快，这条消息就遭到了官方的辟谣，特斯拉并未给予任何反馈，爆料的博主也修改了内容，并表示“已经恢复上牌”，无风不起浪，这场风波无疑将市场的目光聚集到了线控转向。

目前，中国市场上只有三款车配有这种方向盘，特斯拉的Model S 、Model X先入为主，而后国内品牌智己上市LS7，正在研发还未上市的集度也涉猎该领域。

而这三位玩家中，一旦线控方向盘被真的限制上牌，受到最大影响的不是特斯拉和集度，而是已经没有底牌的智己。

01.智己的假想敌们

为什么说没有底牌呢？

不久前的Just Fit智己新车发布会上，联席CEO刘涛不断强调着“一定要买纯电”的

理由，并直指增程式、插电式混动等车型。

综合刘涛全程的所述观点，大致可以提炼为：增程式、插电式混动等车型日后都会面临续航焦虑的尴尬，而纯电不会，因为公共充电站的数量已经超过了加油站的数量，以后找充电桩会比找加油站更容易。

而这个说法能不能站住脚大家自有判断，从刘涛接下来的操作，我们可以很明显的感受到智己的焦虑。

发布会上，智己推出了2款针对都市生活场景的LS7 Urban Fit系列车型，其中Urban Fit售价为28.98万元，Urban Fit Pro售价为30.98万元，两款车型在原先的LS7 Elite版本上进行了减配减价，将价格下探到了30万以内。

我们很难不相信，这是智己假想敌过多做出的决定。

智己发布会的同一天上午，蔚来发布公告称旗下全系车型的售价均下调3万元，特斯拉更是变相降价冲击销量。

而继上海车展后，日系合资品牌均对旗下电动车采取了低价策略入市，宝马ix3的降价幅度一度高达10万元，加上地方补贴，成都市场已经卖到脱销，奔驰、奥迪得动豪华车企均对价格进行了下调。

新势力集体降价“反卷”，豪华合资品牌也集体下探，在这一场价格战中，智己似乎并没有稳赢的可能。

根据上汽集团公布的数据，2022年，智己全年的累计销量仅5000辆，而最近几个月，智己开始只披露LS7的销售战报，另一款L7的销量丝毫不提。

而根据上汽披露的产销报告反推得知，近三个月来L7的销量均不足百辆，甚至在今年1月，智己的总销量仅为507辆。

今年的前5个月，智己累计销量7783辆，只完成了年度目标的17%。

对于销量低迷这件事，刘涛有一套自己的说辞：

“我觉得不能单纯看销量。如果您看销量排行榜，比如说有些排名特别靠前、平均售价却特别低的产品，未来也会面临一些瓶颈。我们最好多方面来判断品牌的含金量，不要以短期论英雄。”

而这段说辞中所谓的“多方面判断品牌含金量”，我们以同样主打高端、且品牌刚起步的极氪为例，2022年，极氪的销量超过了7万辆，是智己的14倍，问界的全年销量7.6万辆，智己还不及一个零头。

销量承压下，智己的底牌略显无力。

一直以来，智己都在强化自身“驾控”的标签，不久前还发布了刘涛亲自下场体验L7的视频，空气悬架底盘、WAE 威廉姆斯前瞻工程团队大师级的调校，都为LS7奠定了良好的基础，在其他新势力卷在大屏之际，智己想通过反向思维发展长板。

刘涛对产品定位有着清晰的认知，但却忽略了打造操控标签的难度和激烈的市场变化。

比如，宝马花了20年的时间才牢牢抓住操控标签，智己非但没有那么多时间等待，还很有可能在大时代浪潮下被遗忘，毕竟操控体验需要建立在大量试车经验的车主身上，而大多数消费者很难区分什么是好的操控感，什么是差的操控感。

发展好的驾控体验是一件好事，但提高品质标准的同时拉高消费者门槛，这完全是智己的最大短板。

02.驾控和刘涛的双重“背刺”

根据智己的规划，智己将要打造一个集「极致驾控＋电动、智能、安全、设计」于一身的“一超多强”品牌，其中的“一超”指的便是驾控。

与此同时，辅助驾驶、智能座舱这些智电时代的新产物，智己也做的一个不差，结合驾控+智驾后，智己找到了市场上车企定位相对空白的领域进行差异化竞争，从长线来看，不失为一种好对策。

而相比于早年创业时窘迫的“蔚小理”，智己更是手握100亿出生，背后有上汽、阿里、浦东新区的三方背书，其出生背景无比高贵。

作为上汽的“第一工程”，上汽董事长陈虹亲自挂帅出征，总裁王晓秋担任总指挥并任董事长，拥有内部资源的优先配置权，上汽对智己的重视市场有目共睹，更是对智己寄予厚望，誓要将其打造成“中国版的特斯拉”。

这一切都给了智己试错的机会和勇气。

不过这之间有个变数，上汽2020年推出的新能源品牌并不是只有智己一个，上汽还有一个“亲儿子”——飞凡汽车。

据悉，二者的定位同样为高端纯电，智己比飞凡要高出一层，但随着智己的价格下探，注定会和飞凡的定位重叠，且二者本身没有什么明显的区隔特征，产品同质化明显，价值也趋于相同。

更甚的是，智己和飞凡虽然都不用担心资金链的问题，但品牌知名度都不高，上汽并未投入大笔资金为他们进行大规模的市场营销。

有网友戏称，智己的销量不高，很大一部分原因来自刘涛的“负分营销”。

比如，刘涛为了宣传智己L7性能，亲自驾驶这款车在高速公路上进行演示并拍视频，网友看到视频后发现，刘涛光是一条视频，出现了高速违停、变道不打转向灯、压实线、超速等，累计扣分等违法驾驶行为，累计应扣分17分。

同一月份，刘涛又在微博炮轰特斯拉，被网友评“不负责任”后火速删除了微博。

对比三位新势力领军者，刘涛更像一个单纯的产品经理和技术宅男，被上汽推到了光鲜的舞台前，接受着聚光灯的火热。

何小鹏、李想、李斌有着类似的创业光环，他们更多的是在宏观维度，给予企业和品牌的发展进行定调，并共同描绘行业蓝图：

李斌在不久前表示“我们从不把自己叫做豪华品牌，因为我们认为自己没有到豪华和超豪华......大家客观一点”；

李想同学，则是在发布会的更多时候向外界和消费者传递，品牌理念、用户体验等层面的东西，而不是死磕自己的“黑科技”。

联席CEO并不理想的画风和人设，让智己本身的品牌调性陷入了两难。

而在如今这个电车新势力霸圈的时代，还沉浸在当年“中国汽车一哥”荣耀之中的上汽需要明白：那个躺着就能把车卖出去的时代，已经一去不复返了。

参考：

智己汽车刘涛自嗨式营销，LS7注定将继续沦为炮灰？——乐逗汽车、

智己：成也驾控，败也驾控——汽车之心

焦虑的智己，自降身价——钛媒体

半幅方向盘汽车暂停上牌？多方回应——每日经济新闻

阿里扶不起智己——字母榜

累：智己如何扛起上汽“高端纯电梦”？——IT时报